汽势Auto-First|梁树一
从2018年起，中国汽车交易市场遭受严冬，许多自主品牌竞相倒地，而全世界汽车交易市场也展现增长速度变缓的趋势，汽车制造业进到大转变期。时下，造车在汽车企业来看显而易见早已并不是一件一件容易的事情，就连中国自主品牌引领者万里长城也禁不住发音，“万里长城还能挺过2020年吗”？纵使魏建军此话其实为安不忘危，但也体现了汽车制造业的确信。
但是，好像除开汽车企业，在别人来看汽车制造业仍是一块抢手货，不论是房地产大佬、互联网公司，還是科技有限公司，她们竟然一齐进军汽车制造业，一时间造车新力量雨后春笋般。自然，短短的两年，造车新力量又去世了九成，这也证实了造车必须客观，造车也并非一本万利。
前不久，全世界OEM大佬富士康也公布添加造车板图，鸿海集团老总刘扬伟更释放豪言壮语，预估2025—未来十年全世界电瓶车销售市场将做到每一年3600万台的经营规模，而富士康则要在2025—2027年拿到全世界10%的市场占有率。
富士康的一口气很大
据刘扬伟所言，富士康要拿到全世界10%的市场占有率，即每一年360万台，而360万台是啥定义呢？
汽势Auto-First根据整理发觉，在今年全世界汽车公司销量排行榜中，排名第一的是大众汽车集团，凭着大家、斯柯达、奥迪车、玛莎拉蒂、宾利车、法拉利、西雅特、MAN、斯堪尼亚等诸多知名品牌的连破力，总计创出1097万台销售量。值得一提的是，规模做到干万辆等级的除大家外也仅有俩家，分别是丰田汽车、雷洛-曰产-三菱同盟。
而排行第九的PSA集团公司产销量则为350万台，排行第十的戴姆勒集团的产销量为334万台。
纵使这一数据信息较将来会存有差别，可是十年以内也许并不会有很大变化，就算变也多见下降，并非同飞。既是这般，富士康的总体目标竟然要超出PSA集团公司和戴姆勒公司，近百年汽车公司能有这般不堪一击？终究交给富士康的時间数最多也仅为七年。
值得一提的是，纵览中国，目前为止，任一合资、自主品牌都没法产销量提升360万台，就算以汽车公司为标准，那麼能做到这一总体目标的也仅有上汽集团。而富士康做为一家不久提前准备涉足造车业务流程的新力量，它的一口气可真很大。
自然这决不是初次出現这般信心新力量，上一次则是钱多无处花的广州恒大，要在十年内做到五百万生产能力的广州恒大现如今仍没有一款具备现实意义的车系面世，而一口气公布的6款实体线PPT车系目前为止也仍未外露实际信息内容。
可以说，富士康的一口气和广州恒大颇有一些类似，自然，她们也全是钱多无处花的“大型厂”，但富有就能确实骄纵吗？造车并不是一件划算的个人行为，回首拜腾，近百亿元的资产在弹指一挥间便消失殆尽。
造车确是合作方式
大家都知道，富士康是总公司开设于我国台湾地区的全世界著名科技有限公司，全世界范畴内有着超出一百万职工，关键从业OEM代工生产业务流程，是iPhone较大 的代工企业。
值得一提的是，富士康涉足造车领域，则有别于众多造车新力量，其不独自一人承担整车产品研发、生产制造、市场销售，只是采用与别的汽车企业协作的方式。既是这般，360万台的总体目标可否完成好像沒有很大实际意义，反倒是在协作的方式中占有率更加重要，福耀玻璃能说自身具有上每一年干万辆经营规模？
自然，汽势Auto-First注意到，依照富士康层面的信息内容，其要发布归属于电瓶车的技术专业服务平台，即“MIH软件开发平台”，而该服务平台可随意订制轮距、充电电池、车系类型……与大家MQB服务平台相近。
除此之外，富士康现阶段也早已刚开始产品研发固态电池，预估在2024年发布。富士康表明，“2025年后，谁把握了固态电池技术性，谁就将主宰者这一领域”……一样，固态电池这一全新升级种群也再度令汽势Auto-First想到了广州恒大，广州恒大的轮毂电机也是一款界定全新升级动力装置的高新科技，自然，目前为止这仍亚冠直播上港然是一个定义。
可以说，开发者平台、固态电池更是富士康嘴中的协作资产，但假如别的汽车企业应用，其务必要有十足的优点，现阶段光凭定义便妄下豪言壮语好像一些信心，自然，比每一年独自一人生产制造360万台电瓶车要轻轻松松的多。
汽势Auto-First注意到，在今年初，富士康公布依次与菲亚特汽车菲亚特、中国台湾裕隆汽车创立合资企业，联合开发纯电动车。能够毫无疑问的是，富士康确实要涉足电瓶车行业了，而本次释放豪言壮语或者确实从技术上获得了提升，再也许是为了更好地给合作方鼓舞士气……
代工生产大佬为什么沉迷造车
坚信外部一直有一个疑惑，为什么造车可让各个领域这般沉迷，造车确实有那么赚钱吗？
做为全世界第一大汽车公司，数据信息显示信息，在2019财政年度大众汽车集团营业收入为2526亿英镑，纯利润为170亿英镑，折合1310亿人民币rmb，造车显而易见是具有吸引力的。而在今年销售量与富士康总体目标极其贴近的PSA集团公司，其在2019财政年度的纯利润为63.24亿英镑，折合483亿rmb。
回过头看鸿海集团，其在2019财政年度的纯利润为1153亿台币，折合271亿人民币rmb。在汽势Auto-First来看，倒不是说汽车制造业有多挣钱，只是富士康不太挣钱，做为坐享百万名职工的公司，富士康以量制胜，就如同廉价劳动力，也就是说是一个大承包人。
而假如造车以后确实能做到360万台的总体目标，就算抛出去合作关系，也许所推动的营业收入也是不可小觑的一笔。这时候，大承包人早已摇身一变变成一名取得成功的房地产老总。
更值得一提的是，广州恒大造车是由于看到了房地产销售市场将来的短板，而富士康造车也是这般。
富士康被外部熟识是由于代工生产iPhone，做为iPhone世界最大的代工企业，富士康的成功与失败与iPhone拥有 紧密联系的关联，更能够说成被iPhone制约，一旦iPhone不挑选富士康，那麼富士康将来很有可能遭遇史无前例的生死存亡挑戰，终究和富士康相近的OEM代工企业已不极少数，和硕、伟创力、纬创资通、捷普、环旭……尤其是和硕，其也代工生产iPhone，且与iPhone的密不可分水平数次为富士康产生紧迫感。要想不被制约，只有有着自身的商品。
为什么一样挑选造车，虽然看起来是相见恨晚，其实要不然，除开崇拜全世界排名前端汽车企业的营运能力外，富士康涉足造车也是有数次疑罪从无。
上溯二零零五年，那时特斯拉汽车才创立没多久，乃至披上路特斯Elise外套的Roadster还未面世，而那时候富士康便回收中国台湾安泰电业，初次涉足新能源汽车行业。安泰电业尽管在中国名气不高，但在那时候却称为是比亚迪汽车的老敌人，在动力锂电池行业具有一定的产品研发生产制造工作能力。也许，将来说白了的固态电池就源于安泰电业。
来到二零一五年，富士康又强强联手腾讯官方、和谐汽车建立了新造车企业和睦富腾，即拜腾、爱驰的原名，在这里以后富士康又项目投资小鹏汽车，自然，最后富士康也都抽身。
虽然造车告一段落，富士康也感受了一把造车梦，也许抽身则是一时不看中造车新力量。
当蔚来汽车、晓亮、理想化登录美国股票，早已抽身的富士康后悔了，造车也不一定全是不成功，新力量也不仅特斯拉汽车能生存下去，因此，造车梦再次点燃。
现如今，富士康重新来过，且携技术性、资产而成，能够称之为是兵精粮足，打上提前准备仗显而易见击败算更高，走协作的全新升级方式也可以在一定水平上减少风险性。自然，360万台的总体目标却难免一些太过信心。