造车是“財富破碎机”，坚信这一大伙儿不容易辩驳。但也许在钱多无处花的房地产开发商眼里，钱会处理的难题都并不是难题。

但客观事实简直这般吗？富有就能造高档车吗？把能买的都买来，就能造高档车吗？

房地产业巨头砸钱集满造车标准

以前蔚来李斌曾说，想造车最少得先提前准备200亿。而200亿这一门坎，针对拥有 丰富家产的房地产开发商来讲并不会太难。因而，大伙儿能够见到例如恒大、宝能、广州富力等，都会以便造车梦前赴后继。

另外大伙儿还可以发觉，做为“rmb玩家”，房地产开发商们跨界营销造车的路数都类似，那便是疯狂购物，砸钱集满一系列造车标准，例如造车资质证书、加工厂、生产流水线、优秀人才和技术实力。从这一水平看来，这算作房地产开发商跨界营销造车较大的优点了。

例如宝能，在17年根据入股投资观致迅速获得造车资质证书，将坐落于江苏常熟的生产制造产业基地列入赘物。接着再根据新能源技术汽车新项目与当地政府签订，拿到几块农田，之后又取得成功接手北京长安PSA。目前为止，宝能早已集满了深圳市、贵阳市、昆山市、西安市、广州市、昆明市和深圳市等9大产业基地，官方宣布总投资超1000亿，造车生产能力达三百万辆。

一样大格局的也有恒大。今年一月，恒大以9.三亿美金回收国能电动式汽车德国有限责任公司51%的股份，得到 全车研发能力和资质证书。自此，恒大再根据回收、入股投资等方法得到 汽车底盘构架、汽车动力系统、轮毂电机、动力锂电池等关键技术。

除此之外也有富力集团，根据入股投资华泰汽车涉足汽车制造行业。

受全世界汽车交易市场下滑和肺炎疫情双向危害，急需用钱早已变成汽车圈的基调，就算是以前整体实力雄厚的传统式汽车企业也都会勒紧裤腰带谋存活。而比较之下，赘物富有的房地产开发商不但有整体实力斥巨资造车，还能根据造车与房地产业务流程中间的连动来哺育主运营2018亚冠直播务，优点可以说无可比拟。自然，房地产开发商到底是确实以便造车梦，還是心存别的小九九，这一便是题外话了。

富有不一定就能造高档车

以前在房地产业开天辟地的大佬们，现如今竞相学起了汽车做生意，那麼，她们可以在汽车行业拷贝在房地产业的取得成功吗？我们可以看一下这好多个房地产业大佬们的汽车做生意现如今获得如何的考试成绩。

先说宝能。目前为止，宝能无法做大做强观致。乘联会数据信息显示信息，今年观致仅售出两万几辆车；今年第一季度，观致销售量不够500辆。

今年7月，原宝能汽车常务委员高级副总裁、原观致汽车CEO李峰在就任一年多后辞职；更早以前的2019年10月，就任仅8个月的宝能汽车高级副总裁、观致汽车高級总经理级兼营销公司经理蔡建军辞职。大伙儿能够发觉，宝能在入股投资观致时从传统式汽车企业挖墙角的“汽车男团”早已离开了许多 。

而在代理商层面，对观致的知名品牌印像也不太好。这关键是由于以前宝能以便迅速提高销售量，将生产制造出去的观致汽车“内部消化”，给了宝能主打产品共享出行服务平台联动云，这一举动尽管短时间获得销售量，但代理商却此后对这一知名品牌避而远之。

再看恒大，尽管它现在有国际级造车微信朋友圈扶持，但也不缺危害性，如果忽然有一个关键“盆友”单方“加入黑名单”了呢？如果和“盆友”谈不拢了呢？更何况它的商品都还没宣布注入销售市场，尚需顾客检测。

无论是宝能還是恒大，房地产业那一套快放快出的造房逻辑性，显而易见并并不是很适用造车。而这，也许便是房地产开发商跨界营销造车较大的“难度系数”吧。

这般来看，就算是富有，也不一定造出高档车啊。