察看|大年夜众汽车控股江淮大年夜众或许可以来得更早

再瑰异的故事，只要有线索的积累和光阴的堆砌，都足够让人理解为顺理成章。

把光阴拨回到一年前的3月12号，在德国举行的大年夜众汽车年会上，大年夜众汽车集团CEO迪斯公开表示，计划到2020年调剂在华合资公司股比。谈吐一出，中国汽车界、分外是大年夜众在华的三家合资公司立即成为了媒体密查详细细节的工具。如斯大年夜的事故，作为合资伙伴它们弗成能浑然不知。然则从当时的反映来看，成为“主角”它们切实着实是被动的。

三家车企当时的反映异常值得回味，上汽大年夜众立场强硬，一汽-大年夜众缄默沉静不语，而小字辈的江淮大年夜众更是噤若寒蝉。

本日，大年夜众汽车再次放出重磅消息，计划投资10亿欧元购入安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份，并增持合资车企江淮大年夜众股份至75%。这算是为去年的故事暂时画上了一个暂时的句号。

现在看来，当时的上汽大年夜众应该会错了意。大年夜众切实着实故意调剂海内合资公司股比，但江淮大年夜众才是大年夜众最心仪的目标。

回归到此大年夜众集团入股江淮汽车集团，增持江淮大年夜众股份的新闻，着实它发生的光阴点本可以来得更早的。

从2017年项目获批，2018年研发中间成立，2019第一款小型电动车思皓E20X下线，看似快速的脚步背后，实则举步维艰。车型为换壳，临盆质量标准难以相符大年夜众要求，西雅特退出与江淮大年夜众的相助。除了双方强调的主客不雅身分，着实我更乐意把它理解为大年夜众与江淮汽车、江淮控股甚至和安徽省政府地博弈。

在大年夜众看来，江淮大年夜众不仅仅是新能源计谋下的先锋，更应该成为旗下合资公司股比调剂的范本，大年夜众针对这次相助宣布的新闻稿的一句话是这样说的 “经由过程厘革江淮大年夜众治理模式，集团将推动合资企业营业向前迈进，并进一步推进电动化计谋成长。”

而在完成75%的控股后，大年夜众当即表示故意赋予合资公司大年夜众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品。也足可以反应出大年夜众对付合资企业的注重程度。

而当时的江淮则有着自己的算盘。这次相助协议中我们可以看出，大年夜众汽车这次增持江淮大年夜众股份至75%的同时，也购入了江淮汽车母公司江淮控股50%的股份。江淮控股是由安徽省人夷易近政府国有资产监督治理委员会100%控股，这注解这次签约背后有着很显着确政府诉求。

作为江淮控股旗下另一子公司，江淮汽车此前继续3年呈现吃亏，2019年也是经由过程政府补助、非流动资产处置勉强实现扭亏为盈。而在中国市场进一步开放的大年夜背景下，江淮汽车这样的业绩体现无异于劣质资产，借助混改引入外资先辈治理模式和立异生气愿望让企业从新具备竞争力，这对安徽省国资委来说稳赚不赔。

而在2017年8月国务院印发了《关于匆匆进外资增长多少步伐的看护》，强调进一步削减外资准入的限定，鼓励外资介入国企优化重组，鼓励外资介入国企混改的精神下，江淮控股和江淮汽车与大年夜众的深度整合，也将成为车企中第一个涉及外资介入混改的践行者，这对安徽省国资委甚至安徽省而言也是大年夜功一件。由此可见，环抱江淮控股50%的股份才是杀青这次相助的重中之重，也可能是拖慢江淮大年夜众脚步的身分。

不管这次相助经历若干波折，但结果还算完满，根据大年夜众筹划到2025 年，集团将向中国破费者交付约 150 万辆新能源汽车，而在拥有更大年夜的话语权和决策权后，江淮大年夜众将会在大年夜众的中国计谋中盘踞更为紧张的位置。