2020年达喀尔拉力赛迎来了独逐一个苏息日

本周六，2020达喀尔拉力赛迎来了苏息日，吉利汽车壳牌润滑油车队韩魏/廖岷车组获得了可贵的休整时机，在上半程的困难征程中，韩魏车组暂列总成就第13名，在他逝世后的是拥有20年达喀尔履历的法国老将罗南，以及有“达喀尔新秀”有名车手、前F1天下冠军阿隆索。

与去年在南美比拟，今年呈现在沙特的韩魏的比赛心态显得加倍成熟。在上半程的比赛中，最差的在第二赛段中排到第35位，最好的是第四赛段闯进前十，得到第九名。分外是面对前半程那种危急四伏的石头路，必要加倍确小心应对，但韩魏加倍头痛的是卡车混发，这样的发车形式在海内是没有的“报酬”，类似的磨砺都要在国际赛场上得来。接近中心的发车位，源自韩魏车组在首日的比赛中碰到了自动充放气故障，让他们挥霍了十几分钟光阴，导致发车顺序不停处于汽车和卡车混发的集中部分，两个赛段都不停在烟尘里面行进。

但韩魏车组并没有受到过多的影响，多年比赛以来练就的生理调节能力每每就在这个时刻发挥了关键的感化，这个小插曲也即是给予了他们提醒，达喀尔拉力赛并不简单，任何一个细节的掉误都可能引来致命的连锁反映。在SS4拿下2020达喀尔汽车组首个赛段前十的成就后，韩魏显得非分特别轻松，但在大年夜家看来更多是一种自大，源自他技巧上的更加成熟以及对比赛节奏的出色把控，当然还有SMG大年夜黄蜂的超强实力。

在去年的达喀尔拉力赛，韩魏车组的最好成就是第七赛段以第八位成就完赛，但韩魏却感觉假如紧盯着一个赛段的成就，永世很难在总成就上有所冲破，由于达喀尔是8000多公里的征途，必要以通盘大年夜局来斟酌。韩魏觉得自己在2019年的首秀并不完满，然则很丰满，由于问题来得早不如来得晚。也正如“韩魏赛车”的宗旨一样，永世以最高的标准来要求自己。以是，韩魏对自己的半程的体现，并没有涓滴的满意，由于他知道对达喀尔要永世维持敬畏之心。

在漫长而严苛的达喀尔中，速率最危险，成熟的心智最紧张。自从07年创办“韩魏赛车”以来，韩魏经历了从年度双料冠军到颗粒无收，从草根车手到厂商顶级车队冠军车手，2016年倾其所有收购达喀尔顶级赛车SMG整个常识产权，创始中国大年夜黄蜂期间，2019年投巨资扶植“中国运动汽车城”全新项目。赛场到墟市之间角色的赓续转换，历程中的起起伏伏无比艰辛。为什么达喀尔的冠军车手都是40-50岁的老车手呢？人生同样一场达喀尔比赛，几十年必要经历无数次起起伏伏，必要修行，必要敬畏。否则，你无法完成自己的达喀尔，更难走到人生顶峰

达喀尔的组织者ASO是一个异常善于运营与包装的企业，在他们看来，韩魏代表中国越野拉力赛车手的最高水平，也有善于沟通的一壁。以是，现在达喀尔官网的逐日官方图片推送中，韩魏驾驶的SMG巴吉赛车成为呈现频率最高的中国车组，无论是吉利汽车，照样壳牌润滑油，都在这场具备举世影响力的越野盛宴中有所劳绩。

接下来的比赛，韩魏要面对加倍多沙漠地形的寻衅，这正好是他所爱好的，由于越是艰苦就越代表着时机。自2003年，达喀尔迎来第一位中国车手开始，现在的中国越野拉力赛，太必要一个在国际赛场上的取得真正冲破以及尊重的中国车手。